近幾年，“數字化”是包含汽車業(yè)在內許多行業(yè)轉型的重要方向。其背景是數字經濟，代表了未來經濟的發(fā)展方向，已成為經濟增長的核心要素和企業(yè)競爭的關鍵領域。新一代信息技術是新一輪科技革命的核心力量，孕育著產業(yè)變革的巨大潛能，是全球創(chuàng)新最活躍、應用最廣泛、輻射帶動作用最大的創(chuàng)新領域。

實際上，這已經不是中國企業(yè)第一次數字化轉型，約20年前有過一撥“企業(yè)信息化”，當時主要是通過信息化手段提高企業(yè)的生產運營效率，降低運營風險和成本，提升企業(yè)整體管理水平和持續(xù)經營的能力。

一大批科技公司在彼時的信息化環(huán)境下集中誕生。經過近20年又迎來數字化浪潮時，當時那批專注信息化服務的公司已經所剩無幾，但只要還存續(xù)的，各有絕活。

深圳聯友科技有限公司就是這類從信息化到數字化的企業(yè)，而且是這些企業(yè)中專注汽車行業(yè)的。如今的業(yè)務擴展至面向汽車行業(yè)提供信息化整體解決方案、信息化產品、系統運行維護、云服務、大數據分析服務，智能網聯及出行服務、車載智能終端研發(fā)，智能駕駛技術研發(fā)及汽車設計等。

聯友科技成立于2002年4月，是東風南方集團下屬公司，最早是和臺灣裕隆汽車的合資公司。當時很多企業(yè)的信息化是通過公司內部的信息化部門實現的，聯友科技則是另一種模式，成立專業(yè)公司獨立運作，目標是管理一體化、服務市場化、業(yè)務專業(yè)化。

早期公司的主要使命是東風的信息化建設，客戶來自東風體系內，尤其是東風日產這類標桿企業(yè)。聯友以提供軟件開發(fā)和運維服務為起點，然后為客戶打造產供銷一體化的管理系統，逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺化解決方案。

從2014年開始，車聯網成為汽車企業(yè)越來越重視的前沿技術，聯友開始涉足車聯網。

到了2016年，TSP（Telematics Service Provider，汽車通信娛樂信息系統服務提供商）成為汽車行業(yè)的一個新分支涌入大量新公司，聯友也加入進來，在當時不被看好。

短短幾年后，大量第三方TSP企業(yè)逐漸邊緣化，反而是聯友這種從汽車企業(yè)信息化建設發(fā)展起來的TSP站住了腳跟，承擔了更多汽車公司更多的網聯化和運營業(yè)務。

又2年后，行業(yè)再次發(fā)生變化。聯友科技總經理胡永力接受汽車商業(yè)評論采訪時說：“從2018年開始，我們注意到不是網聯本身的事了，而是面向行業(yè)的下一步發(fā)展方向。價值鏈在往銷售甚至是更前端的生態(tài)體系前移，前移過程中很多車廠在做轉變，我們這種服務體系也要做整個定位方向的大轉化，來實現在產業(yè)中更大的戰(zhàn)略定位。”

另一個轉變是從2014年開始，東風體系外的客戶大量增加，聯友科技成為真正意義上的第三方公司。

經過19年積累，聯友科技在汽車行業(yè)信息系統解決方案覆蓋率達到91%，處于為車企提供信息化服務的第一陣營，目前已與37家整車企業(yè)形成長期合作關系，為4173家零部件供應商和4200家經銷商提供優(yōu)質服務。聯友科技與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯網科技頭部企業(yè)開展新型技術、業(yè)務模式、產業(yè)鏈整合等多方面的深度合作。

“我們要把在車廠積累的優(yōu)質解決方案通過數字化服務的方式更廣泛地輸出到更多車廠，并在這個過程中不斷地迭代和完善。也希望把我們的經驗和積累通過一種汽車行業(yè)云的模式去支撐更多車廠做數字化轉型建設。”胡永力說，這是聯友科技下一個目標。

更懂車

關于車企近幾年熱衷的數字化，胡永力將其分為三方面工作。

一是車企傳統流程體系的數字化革新與改善，通過在流程中積累數據，再加上第三方數據的融合為管理過程提供更多決策依據，包括改變原有的管理流程。

二是產品數字化，圍繞汽車自動駕駛、智能座艙、車聯網等技術變革的數字化。

三是未來商業(yè)模式的數字化。未來是賣車還是賣服務？很可能是即將擺在車企面前的選擇題，定位決定了未來的增長點、贏利點在哪里，是可以提前進行數字化布局的。

聯友在每個領域都能提供相關服務，在產品領域甚至延伸至域控制器、T-BOX、智能座艙等硬件。在智能零部件方面，車載無線終端T-BOX累計出貨量240萬，2020年自主+合資品牌，標配搭載量第二，國內品牌第一；5G T-BOX第一梯隊實現量產；在智能網聯業(yè)務方面，大數據PB數量級吞吐量 50億條/天，車聯網累計接入超過300萬，全國第二，國內第一家合資品牌車聯網采用了中方方案。

“我們認為做這些東西本質上都是連接，我們也在做端云一體化后臺的體系，把數據通過這些連接點打通，收集到后臺，在后臺產生服務和決策的服務體系。通過這些體系去幫助車廠形成面向C端服務的閉環(huán)模型體系，然后幫助車廠去做運營服務管理。”胡永力說，在一些部件和系統上，聯友扮演的是Tier0.5的角色。

數字化不僅僅是軟件和數據，還關乎硬件、系統，而且各領域之間是被數據橫向打通的。通過每個領域的數字化打通，帶給企業(yè)更多賦能是聯友的強項，“我們也在通過這樣的方式幫助企業(yè)去建立更多基于中臺的流程化和數字化決策服務體系；通過與企業(yè)更深層次的戰(zhàn)略合作來幫助他們建立數字化的服務和決策支持模型。”

相比普通第三方數字化服務企業(yè)，聯友的核心競爭力是“更懂汽車”，這不僅因為聯友是東風體系孵化出的企業(yè)，還因為它擁有19年為汽車行業(yè)服務的專業(yè)經驗。

這些在實踐過程中摸爬滾打出來的經驗可以給車企更多支持，無論是產品、軟件和系統，還是管理流程，都有數字化端到端的解決方案。

服務新勢力

一般人印象中，造車新勢力相比傳統車企擁有更強的軟件能力，尤其是幾家互聯網出身的新勢力，軟件、系統全棧自研似乎是很自然的事。

但聯友的客戶名單中有小鵬、威馬這樣的頭部造車新勢力企業(yè)。

胡永力介紹，小鵬營銷管理系統選擇聯友，是因為聯友對汽車行業(yè)很了解，有很扎實的實踐基礎。所以，從營銷系統開始，聯友還切入到小鵬的物流和生產系統。

小鵬不是孤例，恒馳的營銷管理系統也不約而同選擇了懂車的信息化行家聯友。聯友還進入了華為的嚴選體系，以供應商的身份幫助華為服務車企。聯友和威馬合作，除了營銷系統，還有C2M客戶定制系統。

“我們幫小鵬、威馬、恒馳建立營銷體系，他們?yōu)槭裁凑椅覀冏觯芏嗷ヂ摼W大廠也有同樣的業(yè)務，它們能接到單，但它們對車企缺少深入了解，這些單子到手上以后很多時候會遇到一些問題，而聯友是帶著19年來對汽車行業(yè)的認知、了解與實踐去幫助客戶把這些項目最終落地。”胡永力說。

銷售管理系統是聯友需求最大的業(yè)務類型，除此以外還有BOM、采購、零部件物流、庫存、生產、C2M、整車物流等等整個產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的管理系統。

軟件系統之外還有運營和運維，比如軟件系統上線之后幫助車廠做IT方面的維護，網聯系統也會幫助車企做運營，協助車企做客戶服務，也包括第三方產品的聚合，面向客戶提供統一的界面。

聯友全公司2600多人，其中僅做軟件服務的純技術團隊就有1500多人。

“它帶來的結果就是技術能力強，比如做高級排程，聯友的體系支撐到可以隨時在計劃體系內插單，五分鐘、十分鐘就可以把包括整車計劃、零部件計劃等全部重新算完。比如做分發(fā)，通過這樣的方式實現車企的快速反應，包括所有的物流，現場的給配等都是要隨著車的計劃去變化的。”胡永力說。

聯友科技，作為傳統車企孵化出的科技公司，不僅深耕服務傳統主機廠，更為造車新勢力助力發(fā)展。19年，歷經信息化與數字化兩次風口，如今更是扛起與生態(tài)合作伙伴共同賦能中國汽車行業(yè)數智化創(chuàng)新升級的大旗，致力于在車企數字化發(fā)展的高速路上領航前行。