“都認(rèn)為自己的車好，但都賣不出去。”

9月19日，在“聯(lián)創(chuàng)AI勢能 友享數(shù)智變革”2025AI+汽車數(shù)智創(chuàng)享年會暨汽車行業(yè)“十五五”規(guī)劃數(shù)智發(fā)展峰會上，浙江大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授譚建榮表示，這種現(xiàn)象的背后是企業(yè)對自身和品牌理解不深刻，不到位。

與此同時，譚建榮表示，隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)正在面臨深刻變革，大數(shù)據(jù)、大模型和大算力三大顛覆性技術(shù)正在匯聚，通過構(gòu)建行業(yè)大數(shù)據(jù)和大模型中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘知識，知識賦能設(shè)計、設(shè)計引領(lǐng)制造，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

所以，面對汽車行業(yè)的百年未有之大變局，車企如何利用人工智能+賦能自身轉(zhuǎn)型，讓自家車型能夠在高度內(nèi)卷的中國車市之中脫穎而出，已經(jīng)成了全行業(yè)都需要關(guān)注的問題。

事實上，作為中國車市的一批黑馬，東風(fēng)日產(chǎn)N7已經(jīng)為全行業(yè)做出了有益的探索和示范。

2025年4月，作為一款體現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的拳頭產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市后就迅速走紅并成為合資車企中的現(xiàn)象級產(chǎn)品。從4月到8月，東風(fēng)日產(chǎn)N7僅用五個月就實現(xiàn)了月銷萬輛，創(chuàng)下合資新能源車型的新紀(jì)錄。

為什么東風(fēng)日產(chǎn)能夠在一眾合資車企中取得這樣傲人的成績？

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司信息系統(tǒng)總部/經(jīng)營管理總部組織流程與變革部總部長助理黎宏偉在本次論壇上表示，東風(fēng)日產(chǎn)N7的成功源自聚焦產(chǎn)品智能化與經(jīng)營智能化，從“模式識別”到“世界理解”，All in人工智能，加速變革。

他表示，東風(fēng)日產(chǎn)融合了日產(chǎn)78年電驅(qū)歷史底蘊、全球造車品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)，以及中國本土新能源研發(fā)和科技公司等優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)營銷IPMS變革、供應(yīng)鏈變革（Car、Flow）、造物變革（IPD）與售后業(yè)務(wù)變革，以體系煥新，加速成為用戶型和科技型企業(yè)。

可以明顯看出，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型成功的背后，離不開中國科技企業(yè)的賦能，聯(lián)友科技正是這樣一家專注于汽車數(shù)智化的數(shù)科公司。

2024年11月29日，由聯(lián)友科技參與的生產(chǎn)管理系統(tǒng)PUMAS正式上線，這標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在智能制造和供應(yīng)鏈數(shù)字化管理領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型。

除了智能制造，聯(lián)友科技還賦能東風(fēng)日產(chǎn)N7數(shù)字營銷升級。

聯(lián)友科技總經(jīng)理助理李嵩表示，聯(lián)友科技正在to C營銷上做一系列的新探索。例如在銷售線索管理上，除了傳統(tǒng)的線索分配和甄別之外，聯(lián)友科技在東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷售上還做了準(zhǔn)線索管理。他表示在抖音等新媒體興起后，聯(lián)友科技已經(jīng)在私域和公域等客戶留資與銷售線索轉(zhuǎn)化上做了有益探索和試點工作。

不難發(fā)現(xiàn)，從智能制造到數(shù)字營銷等環(huán)節(jié)，聯(lián)友科技和東風(fēng)日產(chǎn)攜手打造了成功案例，為東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來價值。

在本屆論壇上，聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力分析了AI帶給中國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會與挑戰(zhàn)，提出聯(lián)友AI Factory創(chuàng)新模式。

據(jù)悉，聯(lián)友AI Factory創(chuàng)新模式涵蓋場景驅(qū)動的方法、開放合作的技術(shù)生態(tài)、業(yè)務(wù)和技術(shù)深度融合的組織、海量的AI應(yīng)用場景，旨在助力汽車行業(yè)客戶突破AI應(yīng)用創(chuàng)新瓶頸，真正融合業(yè)務(wù)流程，在“1厘米”的寬度上，打開“1公里”深度的突破口。

基于AI Factory創(chuàng)新模式，聯(lián)友科技規(guī)劃建設(shè)汽車行業(yè)AI應(yīng)用場景庫，目前已經(jīng)落地應(yīng)用106個，還有146個正在研發(fā)中，未來規(guī)劃建設(shè)覆蓋“研-產(chǎn)-供-銷-服-管”全價值鏈1000+AI應(yīng)用場景，期望攜手車企和行業(yè)伙伴共同邁進(jìn)汽車AI+應(yīng)用新時代。

“不管是小米汽車還是其它新勢力品牌，我覺得他們都是將數(shù)碼快消品的打法應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。”胡永力在接受億歐汽車等媒體采訪時表示：汽車產(chǎn)業(yè)的整個鏈路都產(chǎn)生了質(zhì)的改變。

但是對于傳統(tǒng)車企來說，應(yīng)對這種挑戰(zhàn)并不容易，因為很多車企已經(jīng)形成了一套運行多年且被證明是成功的體制，這就需要通過人工智能實現(xiàn)新的變革。

“以往的每一個細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)域都是單系統(tǒng)的——煙囪化。”胡永力談到，面對人工智能浪潮，企業(yè)需要打破這種內(nèi)部的“煙囪”，實現(xiàn)整個管理鏈條的變革，這就需要打通底層的數(shù)據(jù)鏈路。

如果想做到這一點，就必須了解“研-產(chǎn)-供-銷-服-管”的每一個程序，而聯(lián)友科技作為全國領(lǐng)先的汽車全價值鏈數(shù)智化服務(wù)商，在每一個細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)域上都有布局。所以，“我們給客戶交互的應(yīng)用軟件不再是以往的單個系統(tǒng)，而是以中臺和前臺形式分層體現(xiàn)。“胡永力表示。

“聯(lián)友科技已經(jīng)將營銷和生產(chǎn)打通。”李嵩給媒體舉了這樣一個例子，在打通產(chǎn)銷協(xié)同環(huán)節(jié)后，消費者在下定單時，算法就能計算出什么時候可以完成生產(chǎn)，什么時候可以完成新車交付，“消費者購買一個大宗產(chǎn)品的體驗，就像一個普通快消品一樣。”

除了服務(wù)中國市場的車企，聯(lián)友科技還希望可以為中國汽車出海提供賦能。

據(jù)悉，長安汽車最近建成的一家海外工廠就是由聯(lián)友科技進(jìn)行數(shù)智化賦能。“國內(nèi)的一些車企客戶認(rèn)為聯(lián)友科技在營銷和制造端的一些系統(tǒng)是比較好的，所以，在出海的時候不光把工廠搬出去，管理系統(tǒng)也搬出去了。”胡永力表示。

除了生產(chǎn)和營銷端，聯(lián)友科技在產(chǎn)品和合規(guī)方面也能助中國車企一臂之力。

眾所周知，以歐洲為代表的一些海外市場在隱私和數(shù)據(jù)合規(guī)方面等監(jiān)管比較嚴(yán)格。對于一些首次出海的車企來說，如何確保數(shù)據(jù)合規(guī)就成了問題。

目前，聯(lián)友科技已經(jīng)為多家整車企業(yè)搭建海外版車聯(lián)網(wǎng)，并在當(dāng)?shù)厥袌雎涞剡\營。

“在出海業(yè)務(wù)上，聯(lián)友科技有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)安全能力以及云端的車聯(lián)建設(shè)維護(hù)能力。”胡永力表示，聯(lián)友科技可以幫助車企在海外建設(shè)部署運營相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)體系，并且跟海外的出口車端打通。