“當(dāng)前車市面臨‘三卷’‘兩難’困境。”2024年4月18日，在2024中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新賦能年會(huì)上，聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力說道，當(dāng)前車市卷車型、卷價(jià)格、卷服務(wù)，車企面臨造車難、賣車難。在此情況下，通過構(gòu)建中心化能力和AI能力打造數(shù)智生產(chǎn)力是破局、破“卷”的關(guān)鍵。

構(gòu)建中心化能力主要與數(shù)字化相關(guān)，打造AI能力則主要與智能化相關(guān)。近兩年，新能源車占比逐漸擴(kuò)大，智能化變革持續(xù)演進(jìn)。在降本提質(zhì)增效、智能功能研發(fā)等需求下，車企對(duì)數(shù)智化能力的需求大幅增加，企業(yè)積極進(jìn)行組織管理、業(yè)務(wù)體系變革，借助智能工具來造更“聰明”的車。

作為汽車行業(yè)數(shù)智化服務(wù)商，聯(lián)友科技在大會(huì)上提出打造“汽車數(shù)智生產(chǎn)力”，并以此助力車企破局、破“卷”。

數(shù)智生產(chǎn)力破局“三卷”“兩難”

根據(jù)胡永力的分享，當(dāng)前車市的“三卷”包括車型、價(jià)格、服務(wù)三個(gè)維度。

首先，車市卷車型。“2023-2024搜狐汽車年度大選”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)汽車市場共迎來742款新車型的上市，相當(dāng)于平均每天約有2款新車型上市。

其次，車市卷價(jià)格。新一輪降價(jià)潮中，新能源汽車降價(jià)的幅度從5%至15%不等。

最后，車市卷服務(wù)。Autolab網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來、小鵬、理想、問界和特斯拉的21款車共進(jìn)行了78次OTA，相當(dāng)于一個(gè)車型每季度進(jìn)行一次OTA升級(jí)。

“兩難”包括造車、賣車兩個(gè)維度。

“造車難”方面，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)模式下汽車行業(yè)的選代周期約30—55個(gè)月。而當(dāng)下的全新研發(fā)周期市場需求為平均18—24個(gè)月，縮短了近一半。

“賣車難”方面，3月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，2023年全國汽車經(jīng)銷商虧損比例為43.5%，新車銷售毛利率為-15.6%。

“車廠在這么卷的環(huán)境下，要給客戶提供更有競爭力的產(chǎn)品，也要更快速地推出有競爭力的產(chǎn)品。包括要降價(jià)的話，也得降得起。要以更低的生產(chǎn)制造管理成本，快速造出一臺(tái)適合于用戶的好車。”胡永力在接受包括搜狐汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說道。

他進(jìn)一步介紹到，聯(lián)友科技提供的不僅僅是一個(gè)軟件，更提供了一種能夠幫助客戶去適應(yīng)在“這么卷”的環(huán)境下，去做管理變革、業(yè)務(wù)變革、組織重組的管理體系。

“我們沉淀了20年經(jīng)驗(yàn)的各個(gè)服務(wù)中心的軟件包，聚合了很多廠家的各種應(yīng)用場景，能夠讓車廠快速地形成有個(gè)性的流程，在快速競爭的環(huán)境下能夠更敏捷、快速迭代，去做數(shù)字化的轉(zhuǎn)變。這也是聯(lián)友的價(jià)值所在。”胡永力說道，近幾年在汽車行業(yè)的維度上，聯(lián)友科技的開拓力度“蠻大的”。

合作層面上，此次大會(huì)中，長安汽車數(shù)智工廠總經(jīng)理吳克志、猛士科技數(shù)字化運(yùn)營副總監(jiān)鐘靈，都分享了與聯(lián)友科技協(xié)同開發(fā)的數(shù)智化應(yīng)用。

具體到業(yè)務(wù)層面，聯(lián)友科技則主要在中心化能力和AI能力兩方面發(fā)力，以幫助車企打造“數(shù)智生產(chǎn)力”，從而破解“三卷”“兩難”困局。

中心化能力的建設(shè)包括三部分內(nèi)容，分別為業(yè)務(wù)變革和業(yè)務(wù)價(jià)值共同重新定義企業(yè)架構(gòu)；業(yè)務(wù)架構(gòu)與應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；實(shí)現(xiàn)企業(yè)中心化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為此，聯(lián)友科技提煉出了全價(jià)值鏈108業(yè)務(wù)服務(wù)中心，通過核心域與核心域組合來快速搭建新的業(yè)務(wù)場景。

在實(shí)際應(yīng)用成效上，胡永力介紹到，單工廠運(yùn)營模式變革后，單工廠品情追溯能在3分鐘內(nèi)完成，管理效率能夠提升超35%；變革效果在集團(tuán)內(nèi)快速擴(kuò)展后，則能夠?qū)崿F(xiàn)集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)成本降低5%以上。

AI能力方面，聯(lián)友科技能夠基于封裝和復(fù)用特定計(jì)算工具能力，輸入業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)特定AI場景進(jìn)行低代碼和零代碼開發(fā)(訓(xùn)練)，并將AI能力通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口直接對(duì)外服務(wù)。

“聯(lián)友科技發(fā)布宏境汽車數(shù)智云，包含219個(gè)場景服務(wù)、108個(gè)業(yè)務(wù)服務(wù)、120個(gè)AI原子能力及云技術(shù)底座，面向行業(yè)深度賦能。”胡永力介紹，聯(lián)友科技提煉的120個(gè)AI原子能力包括NLP、視覺、OCR三大類，比如活體檢測、車牌識(shí)別、DNN語言模型等。

在大模型上，聯(lián)友科技也打造了一套面向汽車行業(yè)的解決方案。“我們會(huì)幫助車廠去搭建整個(gè)的 AI的平臺(tái)體系，我們Metis-AI平臺(tái)可以讓企業(yè)自己去搭建現(xiàn)有的大模型，去做自己數(shù)據(jù)的應(yīng)用，也可以聚合行業(yè)的第三方大模型。”胡永力表示，通過這樣的方式，車企既滿足了用戶體驗(yàn)，私有數(shù)據(jù)也不被公用平臺(tái)的大模型泄露。

聯(lián)友科技深挖護(hù)城河

聯(lián)友科技副總經(jīng)理朱播表示，聯(lián)友科技的護(hù)城河主要有兩點(diǎn)。第一，客戶的基礎(chǔ)是聯(lián)友成長的土壤；第二，聯(lián)友和行業(yè)專家一起探討、摸索解決方案，并且在一些具體的技術(shù)上有自己的專長。“基本上這兩點(diǎn)構(gòu)成了聯(lián)友的護(hù)城河。”朱播說道。

當(dāng)下，聯(lián)友科技在業(yè)務(wù)與技術(shù)上取得的進(jìn)展，深化了這兩大護(hù)城河。比如，在客戶基礎(chǔ)方面，聯(lián)友正在出海。朱播表示，聯(lián)友在走向海外的時(shí)候，把最好的能力向外去做輸出并獲得客戶認(rèn)可，并不是簡單地賣給客戶一個(gè)產(chǎn)品或者解決方案，而是借此與客戶建立長期的連接。

“車企確實(shí)都在出海，聯(lián)友的業(yè)務(wù)也在出海。一方面是隨著車企的出海，我們把服務(wù)跟著車企一起做延伸，另一方面我們也在接一些海外車廠的項(xiàng)目。”在接受搜狐汽車采訪時(shí)，胡永力表示，車企在出海過程中要跟海外經(jīng)銷合作伙伴建立分銷體系，聯(lián)友科技在幫助一些車企做經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、銷售及售后的管理。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，聯(lián)友科技正幫助一些車企建設(shè)相關(guān)海外車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。胡永力介紹，聯(lián)友有專業(yè)團(tuán)隊(duì)研究不同區(qū)域的政策法規(guī)，讓軟件平臺(tái)能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)政策、法規(guī)要求，并且還需要去適配當(dāng)?shù)氐脑啤４送猓嚻笠惨诋?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，而聯(lián)友也在幫助車企做海外工廠的智能制造管理系統(tǒng)。

“我們?cè)趪鴥?nèi)的管理業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)在看起來在國外還是有一定的競爭能力。不是指軟件本身，而是管理體系。”胡永力對(duì)搜狐汽車說道，聯(lián)友也在做一些海外車廠的其他項(xiàng)目，比如一些日產(chǎn)本部的項(xiàng)目承接，去幫助其建立集團(tuán)型的管理系統(tǒng)。

在具體技術(shù)上，聯(lián)友科技也在通過創(chuàng)新打造產(chǎn)品競爭力。比如，在智駕路線方面，聯(lián)友科技的理解是，在現(xiàn)在講究成本、性價(jià)比的情況下，做到一個(gè)恰當(dāng)、實(shí)用的智駕功能。

“做自動(dòng)駕駛行車NOA的產(chǎn)品，沒有3000塊錢以上絕對(duì)是很難做下來，我們可以做到1/3更少的代價(jià)去把功能做好。”聯(lián)友科技總經(jīng)理助理兼聯(lián)友智聯(lián)總經(jīng)理文軍紅表示，現(xiàn)在有些測距采用超聲波、毫米波，但聯(lián)友在用一種能量波做探測。雖然目前這一技術(shù)尚未發(fā)布，但據(jù)文軍紅透露，該方案“應(yīng)該很快就可以出來了”。

在芯片成為智能化“心臟”的當(dāng)下，聯(lián)友科技還針對(duì)芯片開發(fā)打造了中間件產(chǎn)品。“我們開發(fā)一個(gè)具體的產(chǎn)品方案跟芯片，選某個(gè)（品牌）它是影響很大的，因?yàn)樗涮椎木褪钦麄€(gè)工具鏈。它的整個(gè)生態(tài)不一樣，所以你換一個(gè)（芯片）它就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)成本非常高。”文軍紅對(duì)搜狐汽車說道，聯(lián)友科技發(fā)布的產(chǎn)品中包括一個(gè)“中間件”，目的在于讓企業(yè)能夠更容易地替換、適應(yīng)不同的芯片、硬件平臺(tái)。

資料顯示，目前，聯(lián)友科技的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了智能制造、數(shù)字營銷、汽車金融、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等，汽車行業(yè)數(shù)智化解決方案覆蓋率已達(dá)91%。在汽車行業(yè)向著數(shù)智化演進(jìn)的趨勢下，其獲得了更大的業(yè)績?cè)鲩L空間。2023年，聯(lián)友科技營業(yè)收入同比增長4%，其2024年的目標(biāo)是，營業(yè)收入同比增長18.2%。